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        如何區別碟剎與鼓剎

      • 作者:dfclwf
      • 來源:
      • 日期:2017/10/30 11:00:01
      • 人氣:

        大家知道車輛的所有重量都是通過四個車輪和地面接觸的(這指一般的家轎,多于四輪的貨車先不提),一般的汽車設計是盡可能把前后的重量按50:50分配的,當然很多車并不能做到絕對的平分,一般的前置前驅是60:40,前置后驅接近50:50.

        車輛在靜止時,如果車身為1000KG,前后重量比是60:40的話,那前后輪所受到的重力大概是前600KG,后400KG,每只前輪是300KG,每只后輪是200KG了.

        當車輛開始運動時,車身的重力就開始產生變化而發生轉移了.我們在乘車時身體在車子加速時向后壓,減速時會向前沖,轉向時會向反方向擺動所感覺到的力量.起步時,重力因車輛向前突然運動而向后轉移,由原來的60:40轉變成50:50,或者更高,這要視乎車輛起步的加速度.當車輛剎車時,同樣因為車輛的慣性,使重力向前轉移,由原來的60:40變成70:30或者更高,這要視乎用多少車速怎么樣剎車.

        當一輛1000KG時速100公里的轎車一腳急剎車完全剎停期間,前后輪承受的重力分配將會由原來的前輪600KG后輪400KG瞬間變為前輪900KG后輪100KG,這時每只前輪將要承受450KG的重力,而每只后輪的承受重力只有50KG,就算多強的后制動力對這一點重量都是多余的,因為后輪與地面的摩擦力因重力不足而遠遠小于車輛向前的慣性,后輪的摩擦力對整個剎車過程起到的作用很。

        車輛絕大部分時間是向前行駛的,所以剎車時絕大部分時候的重力轉移是由后至前的,這就決定了車輛的前輪剎車系統一定要比后輪強大,這樣才能使車輛在需要制動的時候能有效的把車輛停下來.

        再說說前后輪制動力分配對車輛的影響.當一部汽車只有前制動,當剎車時,重力大部分壓在兩個前輪,這時前輪的制動力將決定車輛停下來的距離.當一部汽車只有后制動,當剎車時,重力還是大部分壓到兩個前輪上,這時前輪沒有制動力,而后輪就算有再強的制動力也因重力大部分已轉移到前輪,后輪所承受重力不足使后輪摩擦力過小,不能有效牽引住車輛向前的慣性而產生打滑.

        雖然一部車不可能只有前制動或只有后制動,但如果前后制動力分配不理想,或者后制動力優于前制動,那剎車時就會出現的類似沒有前制動的效果--打滑了.

        原因是當前制動力還沒有達到影響車輛向前運動時,后制動力已經對車輛產生制動效果(使后輪運轉減慢,輪胎與地面的摩擦力增加),而重力的轉移也使后輪的重力減少摩擦力減弱,不能拉住車輛向前的運動狀態,從而產生打滑現象.這中現象表現出來的效果就是車輛甩尾,對于車身扁平的轎車,車速不太快時這種狀況還不至于發生危險,但車身高窄的眾泰,這種現象就是能導致翻車的致命狀況了.

        所以只要不是高速行駛的跑車,后輪是不是碟剎根本就不重要,后輪碟剎只起到錦上添花的作用,不必歸在必選之列的.由于車輛在行駛時發生重力轉移,所生成的影響并不止剎車系統,其中影響很大的還包括輪轂和輪胎.

        如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎,而司機在彎中突然松油門,這一連串動作引致的重力轉移會使右后輪負重是零(因為它己凌空了) !左前輪的負重則可能高達800kg,而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重.這嚴重不均衡的現象會令左前胎不勝負荷而打滑(即轉向不足),失去轉向能力而向前直沖.這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車,會令更多的重量由己經負重不多的后部向前移,結果左后胎因負重太少導致下壓力不足,摩擦力不足以抗衡車子在轉右彎時所產生的左橫向力,而產生向左橫移(即轉向過多).而瞬間的重力轉移會導致某個輪胎和輪轂受壓爆增,所以過低過高的胎壓此時是很危險的,隨時有爆胎的可能.

        輪胎的胎壓增加同時影響著輪轂,我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的,胎壓增加就會使輪胎橫向擴張,增加胎圈對輪轂邊緣的壓力,這時制造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷,發生泄氣現象.所以我們選輪胎和輪轂方面,就不能單單看款式和價格了,質量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素,不可輕視了.

        還有一點需要補充,就算是四輪碟剎的車,前輪的剎車盤都是比后輪的要大.杠桿原理告訴我們,剎車鉗離開碟心越遠,產生的制動力越強,同時所需的踏板力度越小.也就是說,前輪的制動力是大于后輪的,原因和我上面提到的一樣.

        所有的剎車系統都要注意平衡和前后制動分布,過大的制動力容易令輪胎抱死,前輪的問題還不算太大,但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑,發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象,但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的).

        歸根到底,就算對原廠的剎車不滿意而改裝增強剎車,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力,如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限,其它一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以如果嫌前碟后鼓制動效果不滿意而改成四輪碟剎系統,還不如買套好的輪胎實際.

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        輪胎對制動距離影響很大,可以說基本是唯一決定因素了。道理很簡單,摩擦力=壓力*摩擦系數。一般來講,車中變化不大,因此,最終決定制動性能的,只有輪胎這一項。ABS 作用只是盡量保證輪胎處于靜摩擦狀態。因為靜摩擦大于動摩擦,而且輪胎抱死將失去操控性。

        碟剎,鼓剎各有優缺點,在單次使用上差別不大,只要能保證輪胎處于靜摩擦臨界點,從公式上很容易解釋。

        碟剎優點在于散熱好,熱衰退小。鼓沙在于封閉性,抗砂石,所以越野車都是鼓剎。鼓剎的制動能力尤其是靜止制動能力應該大于碟剎,但是容易過熱導致失效。

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